“Xương sống” của giao thông Thủ đô

Chỉ trong hai tháng đầu tiên chính thức hoạt động, BRT Kim Mã-Yên Nghĩa đã vận chuyển hơn 750 nghìn lượt khách. Trung bình mỗi ngày vận chuyển hơn 12,7 nghìn lượt người. Tỷ lệ xuất bến đúng giờ đạt 99%. Tốc độ chạy xe trung bình đạt gần 20 km/giờ, tăng gần 20% so với xe buýt thường. Vận tốc chạy xe ổn định, đúng kế hoạch do BRT được hoạt động trong làn đường dành riêng, ít bị tác động bởi tình trạng ùn tắc. Bên cạnh đó, từ ngày 15-2-2017, các lực lượng chức năng bắt đầu tiến hành xử phạt đối với các phương tiện lấn làn dành riêng cho BRT, do vậy tình trạng các phương tiện lấn làn BRT đã giảm rõ rệt, tạo thuận lợi cho tuyến BRT vận hành ổn định, an toàn. Bình quân mỗi nhà chờ BRT phục vụ hơn 530 lượt khách/ngày, riêng điểm đầu Kim Mã mỗi ngày đón tới hơn 2.000 lượt khách. Các nhà chờ Yên Nghĩa, Nguyễn Tuân, Hoàng Đạo Thúy, Vũ Ngọc Phan, Giảng Võ bình quân mỗi ngày đón khoảng 1.000 lượt khách. Đặc biệt, theo báo cáo của Sở Giao thông vận tải TP Hà Nội, từ ngày 6-2-2017, dù bắt đầu thu phí (7.000 đồng/lượt) nhưng lượng hành khách đi lại trên tuyến vẫn cao, trung bình đạt hơn 90% so với thời gian miễn phí. Đáng mừng hơn, trong thời gian gần đây, lượng khách ngày càng gia tăng và gần đạt mức trung bình của thời gian miễn phí.

Tuyến BRT đầu tiên đang ngày càng thu hút hành khách. Ảnh: Văn Nam 

Tuyến BRT đầu tiên của Hà Nội và cũng là của cả nước đã được hành khách đánh giá tích cực, từ đó đồng cảm hơn với phương tiện công cộng. Nhiều hành khách có chung ý kiến đánh giá: BRT có đường ưu tiên nên tương đối khớp giờ. Hơn nữa, không chỉ nhanh, tuyến buýt này còn sạch sẽ, thân thiện, cho người đi cảm giác đang sống giữa một xã hội văn minh. Theo ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội, nhìn chung, BRT đã được nhiều người ghi nhận, bước đầu đạt được mục tiêu đặt ra: “Thu hút người dân sử dụng dịch vụ công cộng; từng bước giảm lượng phương tiện cá nhân trên hành lang BRT đang hoạt động”. Mặt khác, BRT đang góp phần từng bước hình thành một trật tự giao thông mới, trong đó có sự phân tách rõ ràng giữa giao thông công cộng và giao thông cá nhân; các thành phần giao thông cá nhân đi lại ngày càng trật tự, có ý thức xếp hàng, có ý thức tôn trọng làn đường riêng… Điều này có nghĩa là người dân đang dần quen với việc tham gia vận tải công cộng.

Với những kết quả khả quan của tuyến BRT Kim Mã-Yên Nghĩa, tuyến BRT thứ hai sẽ sớm được đưa vào hoạt động. Đó là tuyến Kim Mã-Hòa Lạc, dài 35km, được xây dựng dựa trên các thông số kỹ thuật của tuyến BRT số 1. Tuyến BRT này có lợi thế là chạy trên tuyến đại lộ Thăng Long, đường rộng, mật độ phương tiện lưu thông không cao, được dự đoán sẽ có nhiều hành khách sử dụng bởi đi qua nhiều quận, huyện và khu công nghiệp ở Quốc Oai, Thạch Thất. Bên cạnh đó, nhiều trường đại học, bệnh viện lớn cũng đang di chuyển về các huyện ngoại thành dọc tuyến buýt. Tuyến BRT Kim Mã-Hòa Lạc được kỳ vọng góp phần đẩy nhanh việc giãn dân nội thành, giúp phát triển Khu công nghệ cao Hòa Lạc và các huyện ngoại thành.

HÙNG ANH